一场大雪过后，为何撒了“盐”的路面有时反倒更滑呢？这背后存在着融雪剂使用里不为人知的科学细节，还有操作误区。

融雪剂如何降低冰点

纯水到了0摄氏度的时候，就会出现结冰的情况，然而要是掺入了主要是以工业盐构建成的融雪剂后，整个混合溶液的冰点，就会明显地产生下降的现象。之所以发生这一状况呢，是由于其中的盐离子，把水的晶体结构给破坏掉，如此一来，它就得在温度更低的条件下，才能够形成凝固状态。举个例子来说，具备一定浓度的氯化钠溶液，能够把冰点降低至零下10度左右，进而对路面的结冰现象起到延缓或者是防止的作用。

融雪剂有着这样的作用，它并非仅仅在于降低冰点，它溶于雪水之后，使得液体里的离子浓度得到提高，进而致使溶液的蒸气压出现降低的情况，然而冰的固态蒸气压却维持不变，为了达成两者之间的平衡状态，冰会持续不断地融化来补充水蒸气，这个物理过程是融雪剂会“主动”化冰的关键原理当中的一个。

两类融雪剂的区别

眼下，市面上现存的融雪剂主要划分为两大类别。其一，是以醋酸钾作为典型代表的有机融雪剂，这种融雪剂针对桥梁、车辆轮胎等金属以及橡胶部件而言，所具备的腐蚀性相对较小，而且在环保性能方面相对更具优势。然而，鉴于其成本处于高昂的状态，所以一般仅仅会被应用于机场跑道、高尔夫球场等特定的场所。

在冰雪消融的过程里，被更为广泛运用的乃是氯盐类融雪剂，举例而言，像氯化钠、氯化钙这类物质。此类产品所需要的原料获取起来较为容易，其价格也相对比较低廉，能够迅速地在数量众多的积雪当中产生作用，所以就成为了各个地方的城管部门以及环卫部门在应对冬季降雪情况时的主要力量。然而，它会给道路相关的基础设施以及周边的植被造成一定程度的腐蚀，并且对环境产生相应的影响。

效果受制于环境温度

融雪剂不是能解决所有问题的，它的效果对环境温度有着极大的依赖，尤其是在较长时间处于低温这种状况下，比如说气温低于零下15度时，平常使用的融雪剂解化的速度就会变更慢，将冰雪化开的作用会受到削弱折损，在这个时候，就算是已经撒了融雪剂，雪化成的水还有再次冻结出现更为光 slippery、更为 unsafe的“冰壳”的可能性 。

要是降雪量过多，超出了融雪剂的作用负荷范围，路面依旧会出现积雪结冰的状况。在这样的情形下，融雪剂需借助机械清雪以及车辆轮胎的不断反复碾压操作。进而方才能够有效地破碎冰层，促使它和融雪剂达成充分混合，以此来加快融化进程。

撒布的时机至关重要

融雪剂使用的一个关键原则存在着“预防为主”的情况，理想的做法是在降雪开始之前或者初期阶段，就要把融雪剂均匀地撒布于路面之上，这能够在路面构建一层可形成的保护膜，致使雪花没办法直接附着以及冻结在路面之上，进而有效地预防可称作的 “地穿甲”，也就是底层冰的形成 。

要是等到积雪被压实或者结冰以后再去撒，那效果将会大幅降低。在这个时候融雪剂很难跟底层坚冰充分接触，其融化速度变得缓慢，并且所产生的雪水有可能因为低温又一次冻结，致使路面变得更加光滑。而正确的策略则是依照天气预报，抓住最佳的窗口期来进行预防性撒布。

传统产品的性能局限

首先，湖南大学的贾传坤教授带领团队做了实验，接着，他们发现传统氯盐类融雪剂跟冰雪的接触并非足够充分，然后，在零下25摄氏度保持恒温的环境里，传统融雪剂仅仅需要大概3小时，其融化而成的雪水就会再度结冰，这证实了它在极端低温状况下存在局限性。

数个小时，传统产品才能够将相隔着数厘米厚的冰块予以融化，在需要刻不容缓进行清障工作的交通要道处呀，这样的速度有时是没办法满足相应要求的呢。正是这些性能方面存在的不足，从而催使着科研人员对于那种融入科学新技术，更能体现环保理念，适用温度更低的新型融雪剂萌生出深入研制开发的急切需求呀。

新型技术的研发方向

应对传统融雪剂存在的不足，科研领域正在努力奋力去开发新一代产品。比如说，贾传坤教授带领的团队自2024年3月起启动研发的新型融雪剂，目的在于借助改进成分以及物理形态，提高其与冰雪之间的接触效率，进而显著大幅缩短破冰所需时间，降低在低温状况下的再冻结风险。

未来的研发方向，还涵盖降低对环境的负面作用，以及开展智能撒布系统的开发。透过精确掌控撒布量与时机，联合温度、湿度、车流等实时数据，能够达成高效除冰与成本管控、环境保护之间更为优渥的均衡。

你于雨雪天气出行之际，有无留意过路面之上融雪剂运用的实际成效？你觉得在保障道路顺畅以及减轻环境损害之间，怎样才能够寻觅到更佳的平衡点？欢迎分享你的观察还有想法，要是认为本文有所助益，请点赞给予支持。